交通部試點結束在即,福彩3d走势图综合版承運人到哪裏去?

时间:2019-01-25 10:36 来源:未知 作者:admin 点击:

2019年2月交通运输部福彩3d走势图综合版承運人試點即將結束。自2013年福彩3d走势图综合版承運人的概念被提出,到2016年推進試點落地,再到如今試點結束在即,這個過程中經批准的福彩3d走势图综合版承運企業近300家,試點企業爲229家。

過去的幾年裏,福彩3d走势图综合版承運人到底做成了什麼樣子?未來又怎麼走下去?

1、 「因税而生」的无车承运人

大多數人爲「福彩3d走势图综合版承運人」概念做對標的時候,首先想到的是美國的羅賓遜,但實際上在美國並沒有一個準確的可以翻譯過來的詞。在中物聯公路貨運分會輪值會長王堅看來:國內福彩3d走势图综合版承運人的業態長期存在,而這個概念則是「因稅而生」。

在2013年前後,這個概念被提及的時候,是因爲要解決一個問題:企業沒有車,幹了運輸的活,想要開運輸發票的問題。因爲當時運輸發票享有三重優惠:

1)低稅率。當時是3%的稅率,而不是5%的營業稅率。

2)差額納稅。運輸總收入-交給別人的運輸費用=所需納稅額,在這個基礎上繳納3%的稅率。

3)差額抵扣,交三抵七。營業稅稅率3%的運輸業發票,一般納稅人可按7%計算進項稅額抵扣。

但是在营改增以后,这件事情发生了变化。

首先,差額納稅成爲一般要旨。層層抵扣這一政策,不是某一些企業所享有的特權,不再是某一些行業所享有的特權,而是整個企業、整個行業只要你能拿到增值稅專業發票就都可以抵扣的。

第二,從原來的低稅率變成了高稅率。服務業一般是6%的稅率,運輸業是11%(現在降到了10%)。

第三,交3%抵7%變得不可能,交多少抵多少。

營改增帶來了一件事情就是:道路運輸許可證在貶值。這件事最大的意義在於,終於明確了福彩3d走势图综合版承運人是屬於交通運輸業,可以開具11%的發票。另一方面,擴大了福彩3d走势图综合版承運人可抵扣項目,降低「營改增」後福彩3d走势图综合版承運人稅負成本。同時,這些企業的客戶一般以物流企業、大三方爲主。由於地方上財稅返還優勢,他們可以爲客戶提供低價的增值稅發票,自己一般平進平出,或者從中賺取少量差價。

所以在过去几年里,来自传统物流企业、合同物流企業、物流園區企業以及新興的信息平臺企業陸續獲批成爲福彩3d走势图综合版承運試點企業,並因爲稅的問題,被扣上「賣發票」的帽子。

2、外部环境会怎么变?

福彩3d走势图综合版承運的試點將在今年2月份結束,那麼結束以後政策走向、市場走向又如何?

首先,福彩3d走势图综合版承運人的管理辦法有望在2019年出臺。

據交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林透露,交通運輸部計劃1月上部會討論《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》),並在合適的時間儘快印發實施。《管理辦法》將規範網絡平臺貨運經營企業准入條件、安全監管、誠信考覈、風險管理等相關要求。此外配套的《網絡平臺道路貨物運輸運營服務規範》將規範網絡平臺貨運經營企業在服務質量、合同擬定、風險應對、投訴處理等行爲。

「《管理辦法》將參照2019年1月1日正式實行的《電子商務法》以及《道路運輸條例》《網絡安全法》等法律法規精神和要求。」李彥林說。

在中物联公路货运分会轮值会长王坚看来:從政策走向上來看,主要是在規範平臺,這意味着過去福彩3d走势图综合版承運人着重定義在三方,未來可能福彩3d走势图综合版承運人着重定義在平臺。

第二,在稅方面還有一個「三檔變兩檔」想象空間。

2018年李克強總理提出要降低增值稅、「三檔變兩檔」,目前增值稅率方面,11%的稅率降到了10%,但「三檔變兩檔」的方案一直沒有出來。

在王堅的印象中,2017年關於增值稅的兩個辦法是在12月底出臺,所以去年的12月31日,他一直在刷新國家稅務總局和財政部的網站,看「三檔變兩檔」能不能在年底發佈,結果很遺憾沒有出來。

「這就給大家留下了想象空間,『三擋變兩檔』到底怎麼變?目前物流行業有10%、6%兩個稅率,那麼10%和6%到底能不能合併?」王堅提出這樣的疑問。

物流行業,運輸上是10%的稅率,貨運代理、倉儲、裝卸等服務都是6%,而在合作雙方擬合同的時候哪個是裝卸費?倉儲費?運輸費?這個事情講不清。政府也花費了大量的精力來監測企業的行爲,企業也花了很大的精力去區分那些費用問題,所以,如果10%、6%能合併,這個事情就能得到解決。

交通部试点结束在即,无车承运人到哪里去?

第三,個體司機開票問題如何解決?

福彩3d走势图综合版承運人平臺撮合的業務,可以代個體司機開票,但個體司機要註冊成爲個體工商戶。而現實中,真正註冊爲個體工商戶的司機其實是很少的,這項政策就很難落地。現在在個體司機不註冊成爲個體工商戶的情況下,是不是能開票?

同時,增值稅專票的電子發票什麼時候可以出來?也是一大問題,這將大大方便平臺給個體司機開票。今天平臺給個體司機開票的時候,即使1000元左右的運費,也要寄給他,10元的快遞費算下來也要佔1%的成本,多了就是一大筆錢。所以如果有了專票的電子發票,這個問題就能得到解決。

第四,個稅改革。

個稅改革後,新增了6項專項抵扣,司機如果上有老下有小、一個月收入8000元左右,可能基本上就不需要交稅了,在這樣的背景下個體司機開票是否合規。

上面這些問題都給接下來的市場走向留下了懸念。

3、企业如何应对?

從上面的政策趨向上來看,未來福彩3d走势图综合版承運人的概念發生了變化,不是指傳統的三方,而是指平臺。那麼在這樣的背景下,行業參與企業又該如何應變?

在王堅看來,未來市場走向個體司機對勞動工具愛護、管理成本低、效率高,個體司機擁有車輛的情況將長期存在,小三方也將長期存在,組織化程度會隨着技術發展不斷提高,數據將引導行業。

因此,接下來市場的分工會逐漸明確,三方企業在接下來的市場中要最大發揮自己的優勢。

「我記得很多年前我講過一句話叫『小公司服務大企業,大公司服務小企業』。三方做的是一些個性化的服務,是做深度,而像滿幫這樣的平臺做的是廣度。」王堅表示。

如果深入去分析可以發現,三方的核心能力在銷售能力和客戶維護能力方面,弱勢在於運力管控、運輸管理、自己的實力方面,而這些弱勢完全可以借力平臺發展。

據業內專家分析:如果認真研究美國、德國和日本的運輸法規和市場規則,就會發現他們的個體和小規模運輸企業也是市場主體的大多數。所不同的是他們的市場運行相對成熟和順暢,行業協會機制也比較完善,個體司機通過合法的合同規範與行業協會、運輸企業、運輸代理企業合作。

隨着福彩3d走势图综合版承運試點的推進,也是對物流行業物流運輸的運營行爲一種規範,有效提升了物流運輸的組織效率,並促進着資源整合和行業的集約化發展,或許在這樣的情況下,更易於行業參與者各司其職。