第一批無車承運人平臺-項目上線培訓會

时间:2017-10-17 00:08 来源:未知 作者:伙伴君 点击:

當下,物流業內貨運平臺正如火如荼,而無車承運人試點又風生水起,無車承運人平臺作爲2017年的物流熱詞當之無愧。一年內,衆多無車承運人平臺逐步上線但真正部署到位的,目前國內基本上沒有。作爲無車承運人平臺開發的先行者,好夥伴這次再次給物流軟件行業帶來驚喜。相對成熟,能部署落地的無車承運人平臺,來啦!

第二批無車承運人申報,最新動態:4006-515-888(電話諮詢)

無車承運人平台进行紧锣密鼓培训
 
平台上线之际,作为无车承运人研发公司“成都好伙伴网络科技有限公司”同時也緊鑼密鼓的進行爲期三天的無車承運人平臺培訓工作。
 
時間:2017-10-17~2017-10-19
地點:成都市高新區天府三街-新希望國際B座317號
培训出席参与的成员如下:
    四川省物流信息中心相关领导
    四川省物流产业股份有限公司旗下成员出席
   無車承運人項目經理,產品經理,以及技術總監
    好伙伴网络科技-产品测试组
 
無車承運人培訓期間,各位領導及參會培訓人員熱情高漲,並細細聆聽無車承運人平臺的各個要點。

第一批无车承运人平台-项目上线培训会
培訓期間認真聆聽
 
 
第一批无车承运人平台-项目上线培训会 
會後熱情討論
 
無車承運人的先行者-四川物流物资贸易有限公司
 
四川物流物資貿易有限公司貫徹省九屆四次全會關於“建设西部经济高地、打造西部物流中心”精神改制重組、由四川省國資委監管的省屬大型國有物流企業,爲四川省政府重點扶持發展的省屬國有大型骨幹現代物流試點企業。

無車承運人平臺第一期,預計於2017年10月下旬逐步部署於四川物流物資貿易有限公司旗下鋼材、水泥等貿易及配送的相關企業。

基於無車承運人平臺,四川省物貿公司將打造更有競爭力的鋼材、水泥物流產業鏈,主要面向重點建設項目、大型工程項目等重點客戶的終端需求,爲鋼材、水泥生產企業。

    無車承運人的行业意义
 
长期以来,我国的公路货运业一直被贴上“多、小、散”的標籤。據不完全統計,中國有3000萬貨車司機,其中95%都是個體司機。這一羣體往往侷限於面對面的熟人交易模式,貨與車匹配效率不高,最終的結果就是物流成本過高。
 
作爲傳統行業,物流是一個分層外包的世界,一般工廠會外包給有一定知名度的物流公司,確保貨運安全和貨運效率。物流公司又會把貨物分包給不同的幹線物流公司,幹線物流公司再分包給各家支線物流公司,最後才交付到私人車主。而“无车承运人”的優點則體現在:首先,無車承運建立在互聯網之上,擁有發達的信息化網絡,掌握龐大的貨源信息,通過對實體資源的有效整合,從而實現虛擬與實體網絡的有效結合,提高了物流運作的整體效率。其次,由於無車承運人無需購買運輸車輛,輕資產運營的特點一方面降低了企業規模擴張的成本,另一方面企業可以將有限的資金高效的用於信息資源的獲取環節,擴大無車承運業務的輻射範圍,增強企業的核心競爭力。最後,“无车承运人”具有先進的物流發展理念和豐富的管理經驗,擁有敏捷的市場反應能力,可以根據市場供求變化實時調整發展策略,具有較高的抗風險能力,這就爲現代物流的發展打下了良好的基礎。
 
無車承運相對於貨運代理有哪些相同點與不同點,其優勢在哪裏?
相同點:
本质相同:“无车承运人”与“货运代理人”的本质相同,二者都是运输中介组织。
作用相同:“无车承运人”与“货运代理人”在整个货运过程中都起着组织者的作用。
资产购置要求相同:“无车承运人”与“货运代理人”均是轻资产运营,不需要专门购置车辆。
盈利模式相同:“无车承运人”与“货运代理人”都是利用信息不对称而盈利,收取的都是 “信息资源费”

不同點:
法律地位不同:“无车承运人”屬於承運人範疇,其業務活動是以承運人的身份接受貨載,對貨物的安全負責。
身份不同:“无车承运人”是處於中介組織與實際承運人之間的一種業態形式,兼具二者的共同特性。
收费性质不同:“无车承运人”是以承运人的身份向货主收取费用。

========================================================

欲瞭解無車承運人平臺,更多詳情,歡迎來好夥伴,現場演示。電話諮詢:4006-515-888