“網絡貨運”符合數字時代的要求,做到以票控稅、數字控稅

时间:2021-03-24 17:19 来源:未知 作者:admin 点击:

2020年4月初,交通運輸部發布了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法(徵求意見稿)》,其中,“網絡貨運”替代了原来“无车承运”的说法。对于这一变化,朱光辉认为,“‘无车承运’的更名反映了當今數字時代的要求,更強調了科學技術的進步,通過大數據、邊緣計算等形式,更加突出了網絡貨運的時代特徵和科學性。”

“網絡貨運”符合數字時代的要求,做到以票控稅、數字控稅
 
在過去很長一段時間裏,很多物流企業認爲,只要申請牌照就可以從事無車承運業務,但網絡貨運有個很重要的表現特徵就是“线上化”。傳統物流企業因爲不想做過多的投入,往往不具備商流、物流、信息流、資金流等線上運營能力,更不具備在途監管、電子回單、電子合同、在線發票等一系列的線上化場景。無車承運不應只是開運輸發票這麼簡單,而應在承運過程中實現交易管理智能化、運輸流程場景化以及稅務鏈條合規化,通過平臺集聚效應提高物流行業運行效率、降低成本。

不可否認,交通運輸業中的稅務體系是比較複雜的。從行業形態來講,運輸業就如一個“移动的工厂”“移动的生产单位”,是一种“生意”,而生意背后就意味着要有“纳税”行为。

在國家稅務總局、交通運輸部先後發佈《關於全面推開營業稅改徵增值稅試點的通知》、《關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》等指導政策中,明確了網絡運貨平臺的開票資格、稅務抵扣等細則,在現有政策下,網絡貨運平臺爲貨主開具9%增值稅專用發票。解決了貨主發貨時取得增專發票難的問題,這實際上是將貨主端的稅務問題轉移到了網絡貨運企業。

國家提出網絡貨運應解決物流行業中最重要的兩大問題:一是通過集約化管理,管控運輸工具的安全生產,同時提高車輛運輸效率;二是解決多年來實際承運人(個體司機)不納稅、不開發票,貨主拿不到票的問題。營改增後,物流業已進入“以票控税、数字控税”的新階段。在網絡貨運平臺中的抵扣鏈條裏,企業都要憑發票抵扣。而“数字控税”則是因爲電子發票已經產生,電子化可以有效控制稅務風險,發票造假變成不可能。

數據成爲生產要素的一個重要前提是,這些數據是不是具備生產性,能不能產生生產力,從某種意義來說,數據分爲兩層含義:

一是直接具備生產性的數據,首先,數據是客觀存在的,利用數據之間的關係保證平臺功能的真實性和規範性,將物流各節點的信息實現數據化嵌入到平臺運營中,可以利用數據對平臺的規範性劃好邊界,通過觸發某些節點就能夠掌握信息的真實性以及運輸和數據的安全。

二是促使某些數據能夠具備生產性的輔助數據,業務數據的真實性和規範性也同樣如此,諸如物流運輸過程中的在途監控、路線選擇等等,實際上這背後都有數據作爲支撐,這兩者都可以成爲生產要素。
數字能力是網絡貨運平臺的一個關鍵因素,而此次數據納入生產要素,顯然對網絡貨運平臺的發展具有重要意義。